鐵路第五次大面積提速調(diào)圖后，列車運(yùn)行速度進(jìn)一步提升，再加上跨局長交路、單司機(jī)執(zhí)乘等直達(dá)列車陸續(xù)開行引發(fā)鐵路運(yùn)輸組織形式發(fā)生較大調(diào)整，給傳統(tǒng)的調(diào)度指揮、機(jī)車運(yùn)用、技術(shù)裝備水平及應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件的技術(shù)手段等方面提出了新的挑戰(zhàn)。盡管不少既有機(jī)車實(shí)現(xiàn)了部分車載裝備檢測信息和狀態(tài)信息的在線動(dòng)態(tài)檢測、監(jiān)控和診斷處理功能，但是這些設(shè)備所記錄的信息大都無法實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，更無法實(shí)現(xiàn)集中化顯示。為了保障提速后的高速列車運(yùn)行安全，各級(jí)管理人員需要快速、便捷、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)掌握列車在途運(yùn)行狀況，以便科學(xué)調(diào)度指揮和及時(shí)處理突發(fā)情況，保障運(yùn)輸秩序正常進(jìn)行。思維列控針對(duì)上述需求研發(fā)了列車運(yùn)行狀態(tài)信息系統(tǒng)。
以電子地圖方式從全路路網(wǎng)布局上實(shí)現(xiàn)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)視，顯示每列列車的機(jī)車號(hào)、車次、速度、位置、正晚點(diǎn)情況、前方信號(hào)情況以及列車距前方信號(hào)機(jī)的距離等，使各級(jí)調(diào)度及時(shí)、精確掌握列車運(yùn)行狀況。
在地面電腦上模擬顯示列車司機(jī)室LKJ2000顯示器界面，管理人員可在地面實(shí)時(shí)了解列車運(yùn)行狀態(tài)，檢查司機(jī)操縱情況。
各級(jí)調(diào)度能夠與指定列車司機(jī)直接對(duì)話，通過向司機(jī)下達(dá)指令和應(yīng)急通話，指導(dǎo)司機(jī)正確操縱列車和針對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)急處理，建立事故救援快速反應(yīng)機(jī)制。
整合機(jī)車車載眾多安全監(jiān)控、監(jiān)測相關(guān)設(shè)備（機(jī)車走行部狀態(tài)監(jiān)測、弓網(wǎng)監(jiān)測、機(jī)車微機(jī)、TMIS、軌道狀態(tài)、機(jī)車信號(hào)等設(shè)備）信息，通過無線傳輸網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)傳到地面，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車安全設(shè)備的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測、動(dòng)態(tài)分析，判斷各種安全隱患、設(shè)備故障的類型和級(jí)別，生成預(yù)警或報(bào)警信息，為相關(guān)維修管理機(jī)構(gòu)提供數(shù)據(jù)支持。
同時(shí)，機(jī)車安全設(shè)備的報(bào)警預(yù)警信息可以在大屏幕上進(jìn)行集中顯示并進(jìn)行聲光告警提示。根據(jù)各種安全隱患、設(shè)備故障類型和級(jí)別，以及相關(guān)業(yè)務(wù)處理流程，向各級(jí)行車指揮、機(jī)車管理和設(shè)備維護(hù)部門及時(shí)發(fā)送，必要時(shí)為司機(jī)途中故障處理提供遠(yuǎn)程技術(shù)支持?，F(xiàn)場作業(yè)人員及時(shí)報(bào)告報(bào)警預(yù)警事件的處理情況，相關(guān)管理人員可在報(bào)警解除或故障恢復(fù)后及時(shí)獲得通知，以建立系統(tǒng)的控制機(jī)制。
機(jī)車運(yùn)行結(jié)束、入段后利用無線局域網(wǎng)將車載設(shè)備的全程檢測記錄文檔等海量數(shù)據(jù)信息進(jìn)行自動(dòng)轉(zhuǎn)儲(chǔ)下載、分析處理，為設(shè)備檢修、質(zhì)量管理、統(tǒng)計(jì)分析等生產(chǎn)管理過程網(wǎng)絡(luò)化提供信息支持。各專業(yè)的監(jiān)測信息要同時(shí)傳送到其歸口業(yè)務(wù)站段，由歸口業(yè)務(wù)站段通過專業(yè)分析軟件進(jìn)一步處理分析。
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